CHIP Online - Arşiv: Kasım 2003 DOWNLOAD Ürünler

CHIP | KASIM 2003 BMW yarının kablosuz traŞk ağını geliştiriyor: Otomobiller W-LAN bağlantısıyla Ad-hoc ağları oluşturup, seçilmiş rota üzerindeki tehlike ve engellere karşı sürücüleri uyarabiliyorlar. Sorun: Kasa kapısı açık bir kamyon yol ortasında durmuş, yük boşaltıyor. Büyük kamyona yerleştirilmiş bilgisayar bunun ve traŞğin tıkanma tehlikesinin farkına varıyor. W-LAN üzerinden Ad-hoc ağındaki (sarı çizgiler) diğer vasıtaların alabileceği bir uyarı mesajı yayınlıyor. Uyarılanlar: Bu vasıtalar traŞk sıkışıklığına yakalanmıyorlar. TraŞk durumundan haberdar olan sürücüler kapalı olan yola girmek yerine, yolu biraz uzatmak pahasına da olsa, tıkalı caddenin etrafından dolaşıyorlar. Talihsiz: Bu otomobil sürücüsü traŞğe yakalanmış olmasına yakalanmış, ancak enformasyon sunucusu olarak belirleyici bir rol oynuyor. Aracının kamyonun arkasında beklemek zorunda olduğunu bildiren mesaj, traŞğin tıkanma uyarısını doğruluyor. Cadde üzerinde LAN partisi BMW araştırması BMW araştırması 1 2 3 4 6 7 5 4 9 GÜNCEL » KAPAK » DONANIM » YAZILIM» HI-TECH » PRATİK » INTERNET CHIP | KASIM 2003 165 ha bugünden emrimize amade olsa da, böyle bir iletişimi hayal edebilmek zor.W-LAN ile donatılmış otomobiller Ad-hoc ağları -kendi kendini organize edebilen özerk iletişim ağı- oluşturabilir. Bu ağ içinde mesajlar alınır ve iletilir. Sürücü, arabasının başka araçlarla adeta sohbet ettiğinin farkına varmaz ama bundan karlı çıkar. Bir engel yolu bloke ettiğinde sistem şoförü uyarır. Ağ bağlantısı kurabilen otomobilleri birkaç yıl içinde yollarda görebiliriz. Bu araçlar, “ConnectedDrive” adını verilen konsepti genişletmek isteyen BMW araştırmacılarının bir planı. ConnectedDrive, araçları ve çevreyi akıllı bir şekilde birbirine bağlayacak.Ad-hoc ağların püf nokta- Yeşil otomobildeki sürücü her gün gittiği yolu avucunun içi gibi biliyor. Önce dümdüz ileri, kavşakta traŞk lambası kırmızıya dönmeden hemen sola. Ancak bu alışıldık yol, bu sabah bir çıkmaz sokağa dönmüş durumda, çünkü bir mobilyacı arabası caddeyi kapatmış. Yeni kablosuz sistem talihsiz sürücüyü bu aksilikten kurtaramasa da, diğer sürücüleri bu durum karşısında uyarabilir.Motor stop etmiş, kasa kapağı açık. Kamyonun bilgisayarı bunu saptayıp pozisyonuyla birlikte kablosuz ağ üzerinden bunu bildirebilir, yeşil otomobilin bilgisayarı da “Tam orada duruyorum, traŞk tıkalı!” gibi bir mesaj ekleyebilirdi. İlke itibarıyla bu teknoloji da- SERIE k İlgili Olmayanlar: TraŞğin durduğu cadde bu aracın yolu üzerinde değil, bu yüzden de navigasyon sistemi sürücüyü uyarmıyor. Ancak aracın bilgisayarı Ad-hoc ağı üzerinden diğer araçlara bilgi gönderiyor. İdeal Durum: Bu iki otomobil uyarıyı öyle erken almışlar ki, kırmızı rota yerine paralelindeki yeşil caddeyi seçiyor, böylece yollarını hiç uzatmadan tıkalı caddenin etrafından geçiyorlar. İdeal Durum: Bu iki otomobil uyarıyı öyle erken almışlar ki, kırmızı rota yerine paralelindeki yeşil caddeyi seçiyor, böylece yollarını hiç uzatmadan tıkalı caddenin etrafından geçiyorlar. Aracı: Gerçi otobüsün bu traŞk tıkanıklığıyla ilgisi yok, ancak yolun durumunu traŞk ağına aktarıyor ve böylece traŞk sıkışıklığı haberi şehrin tüm bölgelerine yayılıyor. Teknolojinin Son Noktası: Ağ bağlantısı kurabilen arabalar sadece Ad-hoc ağlarıyla sınırlı değiller, örneğin sokak fenerlerindeki erişim noktaları sayesinde şehirle ilgili bilgiye ya da sürücünün e-postalarına da ulaşabiliyorlar. 5 6 8 9 7 3 2 8 1 166 CHIP | KASIM 2003 BMW Araştırması GÜNCEL » KAPAK » DONANIM » YAZILIM» HI-TECH » PRATİK » INTERNET formansında, yer şekillerinin de izin vermesi şartıyla erişim mesafesi bir kilometreye kadar çıkabiliyor. Şehirde otomobillerin yalnızca yüzde biri W-LAN donanımlı olduğunda ağlar birden fazla istasyon üzerinden dört ila beş kilometreye kadar uzanabiliyor. Münih’te gelişim, laboratuvarları terk etmiş bulunuyor bile. Kamuoyuna kapalı BMW test alanında başka otomobiller eşliğinde tur atan bir deney vasıtasındayız. 7 serisi BMW’miz, üzerinde ConnectedDrive’ın ilk kuşağını standart donanım olarak bulunduruyor bile. Geniş dirseklikte, kabloları bir kablo salatasında son bulan iki fare yer alıyor. Bunlar ve arka koltuktaki klavye, gelecekteki genişletme için daha üzerinde uğraşılması gereken bazı şeyler bulunduğunun bariz işaretleri. Bir saniyeden diğerine sürücü mahallinde her şey değişiyor. Radyonun sesi kesiliyor. Navigasyon sisteminin kadın sesi ansızın bizimle İngilizce konuşuyor. “Caution ahead! Accident!” (İleriye dikkat! Kaza var!) şeklinde, caddenin ilerisindeki kaza karşısında bizi kısa ve acil bir şekilde uyarıyor. Bu uyarı, aracımızın kablosuz bağlantı kurduğu, az ileride seyreden sarı bir Mini’den geliyor. O da haberi daha ileriden giden, bilgisayarı kaza duyurusunu otomatikman sı şu: Bu ağlar, modern otomobillerin elektronik donanımlarının halihazırda topladıkları verilerden yararlanıyorlar. Tek gereken, bilgileri traŞkte yol alan diğer sürücülerin de yararlanabileceği şekilde hazırlamak ve yorumlamak. Bunun dışında özel bir altyapı gerekli değil. BMW’de ConnectedDrive konusundan Araştırma ve Teknoloji Yöneticisi Profesör Raymond Freymann sorumlu. “Biz ağ bağlantılarımız için W-LAN’ı seçtik, çünkü bu teknoloji daha bugünden kullanıma hazır. Bu sayede ağların hızla çalışmasını sağlayabiliriz.” diyerek stratejiyi açıklıyor. BMW, sistemleri bir kere geliştirebilmek ve deneyebilmek için ortak bir teknolojik standarttan yararlanmayı tercih ediyor. Şu sıralar W-LAN standartı IEEE 802.11b ile çalışılıyor, ama başka çeşitler ve başka kablosuz bağlantı teknolojileri de inceleniyor. Kablosuz bağlantı tekniği Freymann için ikinci sırada yer alıyor: “W-LAN taleplerimizi yerine getiriyor, ama her zaman başka bir iletim yöntemine geçebiliriz.” Önemli olan yalnızca genel bir standardın yaratılması. Bu noktada otomobil imalatçıları daha şimdiden hemŞkir: Freymann’a göre tüm öteki üreticiler de W-LAN ile deneyler yapıyor. Bu teknolojiye sahip araçların ne zaman caddeye çıkacağını henüz kestirmek olanaklı değil. İyimser tahminciler en az beş yıl süre tanıyor. On kişiden birinde W-LAN varsa, işler yolunda Profesör Freymann, bilgi akışını sürdürebilmek için tüm vasıtaların yüzde onundan azının ağ bağlantısı kurabilmesinin yeterli söylüyor. 100 miliwatt’lık bir gönderme per- »W-LAN’ı seçtik, çünkü bu teknoloji daha bugünden kullanıma hazır. Profesör Raymond Freymannn, BMW Araştırma ve Teknoloji Bölümü Münih Simülasyonu: Kırmızı noktalar araçları, şehir haritasında sarı renkle işaretlenen yollar ise otomobillerin ağ üzerinden bağlantı kurduğunu gösteriyor. Bağlantı kurulabilmesi için kilometrekarede en az beş otomobil bulunması gerekli. Bu sayı otuzu aştığında kablosuz ağın kapsama alanında neredeyse hiç boşluk kalmıyor. Theresien Çayırı: Otomobillere kapalı, burada geleneksel olarak Oktoberfest (Ekim Bayramı) düzenleniyor. Döngü: TraŞk caddede de sıkışık, kablosuz ağda da. k 168 CHIP | KASIM 2003 BMW Araştırması GÜNCEL » KAPAK » DONANIM » YAZILIM» HI-TECH » PRATİK » INTERNET yaratan başka bir otomobilden almış bulunuyor. İletimin hayranlık uyandıran yanı, gerçek zamanlı olarak aktarılmış olması, kaza sadece birkaç viraj ileride cereyan etmiş bulunuyor. Olan biteni ve caddedeki durumun ne olduğunu bilgisayarlar bilmiyor, onların tek bildiği hava yastıklarının açıldığı. Bu otomatizmi, “Hava yastıkları açıldıysa mutlaka önemli bir şey olmuştur ve araç her halükarda arkadan gelenleri uyarmak için bir kaza tebligatı gönderebilir,” şeklinde açıklıyor BMW araştırma departmanında çalışan mühendis Richard Bogenberger. Bununla beraber hız kesmeden yola devam ediyor, önde giden otomobilin de fren lambaları yanmıyor. Bu kaza, tüm iştirakçilerin bildiği gibi, tümüyle bir simulasyondan ibaret. Otomobil mobil sensöre dönüşüyor Açılmış hava yastıklarının yanı sıra, sistem bir dizi başka sinyale daha tepki gösteriyor. Bunlara kısa ve uzun farlar, sis ve fren lambaları ile Anti Blocking System’in (ABS) verileri de dahil. Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), cam silecekleri ya da harici termometre de önemli bilgi sunabiliyor. Extended Floating Car Data (EFCD) denilen bu verilerle otomobil mobil bir sensöre dönüşüyor. Bilgiler birbiriyle ilişkilendirildiğinde çok daha kesin uyarılar elde etmek olanaklı oluyor. Sözgelimi düşük tempoda ve ölçülü basılan gaz pedalında ABS ve DSC’nin etkinleştirilmesi, dışarıdaki ısının düşüklüğüyle birleştiğinde yolda buzlanma tehlikesine işaret edebiliyor. Bu gelişmelerin daha da ileri götürülmesin için, kullanılan Java Framework’te navigasyon ve haberleşme sistemlerinin birbirleriyle daha iyi kaynaştırılması gerekiyor. Yazılım platformu, OSGi Alliance (Open Service Gateway Initiative) standardı. Tüm sistemi günlük kullanımda çalışabilecek derecede sağlam kılmak için, ağ en uç noktalarda kendini kanıtlamak zorunda. Bunlar arasında vasıtaların yüksek hızla seyrettikleri testler de bulunuyor. BMW bu yenilikleri Eylül ayında Frankfurt’ta düzenlenecek Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtacak. Orada sırf bu maksat için oluşturulmuş ağların dışında, otomobil ile yola devam edilemiyorsa sürücünün hedeŞne nasıl en iyi şekilde ulaşabileceği de gösteriliyor. Bu “hemen hemen istisnasız navigasyon” otomobilden navigasyon verilerinin Bluetooth, W-LAN, GMS, GPRS ya da UMTS üzerinden sürücünün PDA’sına aktarıldığı bir senkronizasyon yöntemi. Sürücü park ettikten sonra haritanın verdiği bilgilerle yaya olarak yola devam edebiliyor ve civardaki toplu taşıma yöntemleri hakkında bilgi alabiliyor. Hatta şansı yaver giderse otobüsün tıkanmış traŞkte bulunup bulunmadığını da öğrenebiliyor. _ MF / Garo Antikacıoğlu, agaro@chip.com.tr Sonuç...: En iyi havada ve yaz sıcağında arabanın bilgisayarı otoyol çıkışından önce ansızın kaygan yol uyarısı veriyor. ...Neden: Bir yağ lekesi vasıtanın kaymasına yol açmış, Anti Blocking System (ABS) ve Stabilite kontrolü (DSC) hemen tepki gösteriyor. Bu durumu bildiren bir mesaj derhal yolun karşı tarafından gelenler de dahil tüm otomobillere ulaşıyor, ancak sadece o tarafa sapmak isteyen sürücüler uyarılıyor. İÇİNDEKİLER 142 170

Arşiv Listesi