Mercedes direksiyonu artık kablosuz: Yeni EQS risk alıyor
Mercedes EQS geri döndü. 925 km menzil, 800V hızlı şarj ve kablosuz direksiyon sistemiyle yeni model, elektrikli sedan yarışını yeniden kızıştırıyor.
Mercedes-Benz, geçen yıl ABD’de elektrikli EQ serisine ara verdi. Lüks elektrikli araçlara talep düştü, teşvikler azaldı. Marka da ilk nesil modelleri rafa kaldırdı. Ama bu durum uzun sürmedi. Ocak ayında EQS sessizce geri geldi. Şimdi ise marka, sedanı daha güçlü özelliklerle yeniden sahaya sürüyor. Yeni EQS, 2026’nın ikinci yarısında satışa çıkacak.
925 km menzil: İşin ciddiyeti burada başlıyor
Mercedes bu kez işi sıkı tutuyor. Yeni EQS’in menzili 925 km olarak açıklanıyor (WLTP verisi). Bunu sağlayan şey yeni batarya yapısı. Anotta silikon oksit ve grafit karışımı kullanılıyor. Toplam kullanılabilir kapasite 122 kWh seviyesinde.
Marka ayrıca kobalt kullanımını da azaltıyor. Bu, hem maliyet hem de etik tartışmalar açısından önemli bir adım.
Şarj hızı ciddi şekilde artmış
Yeni EQS, 800 volt mimariye geçiyor. Bu sayede 350 kW hızlı şarj destekleniyor. 10 dakikada yaklaşık 320 km menzil eklemek mümkün. 400 volt istasyonlarda ise sistem bataryayı ikiye bölüyor. Her yarıyı ayrı ayrı şarj ederek hız kaybını azaltıyor.
Direksiyon artık kablosuz: Riskli ama ilginç
Yeni modelde “steer-by-wire” sistemi var. Yani direksiyon ile tekerlekler arasında fiziksel bağlantı yok. Her şey elektronik. Bu sistem manevrayı kolaylaştırabilir. Sürüşü daha rahat hale getirebilir. Ama gecikme riski de var.
Mercedes, sistemi uzun süre test ettiğini söylüyor. İstersen klasik direksiyon da seçebiliyorsun. Yeni “yoke” tipi direksiyon da opsiyonlar arasında.
Tasarım aynı tartışmayı devam ettiriyor
EQS hâlâ yuvarlak hatlara sahip. Bu tasarım herkesin hoşuna gitmiyor. Ama bu form boşuna değil. Araç 0.20 sürtünme katsayısına ulaşıyor. Bu da menzile direkt katkı sağlıyor. Ayrıca rejeneratif fren gücü de artırıldı. Sistem artık 385 kW seviyesinde enerji geri kazanıyor.
Yapay zeka arabanın içine yerleşmiş
Yeni EQS’te güncellenmiş MB.OS işletim sistemi var. Sistem, sürücünün alışkanlıklarını öğreniyor. En çok kullanılan özellikleri ana ekrana getiriyor. 55 inçlik Hyperscreen artık standart. “Zero Layer” arayüzü sayesinde menüler arasında kaybolmadan işlem yapmak mümkün. Ayrıca araç uzaktan güncelleme (OTA) almaya devam ediyor.