Bünyesinde Jeep, Ram ve Alfa Romeo gibi ikonik markaları barındıran Stellantis, geçtiğimiz yılı 26,3 milyar dolarlık net zararla kapattığını duyurdu. Bu sarsıcı rakamın arkasında, "olağan dışı giderler" olarak tanımlanan ve yaklaşık 30 milyar doları bulan devasa mali yükler yatıyor. Şirketin yıllık geliri ise bir önceki yıla göre yüzde 2 oranında gerileyerek 180,8 milyar dolar seviyesinde kaldı.
Geçtiğimiz haziran ayında görevi devralan yeni CEO Antonio Filosa, bu finansal sonuçların aslında büyük bir strateji hatasının yansıması olduğunu gizlemiyor. Filosa’ya göre Stellantis, enerji dönüşümünün hızını olduğundan fazla tahmin etti. Şirket şimdi, müşterilerine sadece elektrikli değil; hibrit ve geleneksel içten yanmalı motor seçeneklerini de bir arada sunan daha esnek bir yapıya geri dönüyor. Bu hamle, otomotiv dünyasında bir nevi "özüne dönüş" sinyali olarak yorumlanıyor.
Stellantis’in bir önceki dönemde agresif bir şekilde uyguladığı "sadece elektrikli" vizyonu, özellikle ABD pazarında tüketiciden beklediği karşılığı bulamadı. Rakamlar durumu net bir şekilde ortaya koyuyor: Tamamen elektrikli Jeep Wagoneer S modeli yalnızca 11 bin adet satabilirken, klasik Grand Cherokee 210 binlik satış sayısıyla rakibini adeta ezdi geçti. Benzer bir hüsran Dodge cephesinde de yaşandı; efsanevi V8 motorlu Charger’ın yerini alan elektrikli versiyon, sadık kullanıcılarını heyecanlandırmaya yetmedi.
Dizel motorlar geri dönüyor
Bu tablo, ürün gamında da radikal değişikliklere yol açmış durumda. Şirket, geçtiğimiz yıllarda büyük umutlarla piyasaya sürdüğü birçok şarj edilebilir hibrit (PHEV) modelini 2026 kataloğundan çıkardı. Örneğin, Jeep Wrangler 4xe ve Chrysler Pacifica Hybrid gibi modellerin üretimi duruyor. Buna karşılık, piyasadan çekilmesi planlanan motor seçenekleri şaşırtıcı bir şekilde geri dönüyor. Daha önce emekli edilen V8 motorlu Ram 1500 kamyonetler, 2026 yılında yeniden sekiz silindirli seçenekle satışa çıkıyor. Hatta Avrupa pazarında, geleneksel talebin gücü ve değişen yasal düzenlemeler nedeniyle dizel motorlar birçok modele yeniden ekleniyor.
Stellantis, bu geleneksel motorlara dönüş stratejisinde aslında yalnız değil. Ford ve General Motors gibi diğer devler de elektrikli araç yatırımlarından milyarlarca dolar zarar ederek benzer bir rotaya girdi. Ancak Stellantis’i rakiplerinden ayıran nokta, birkaç yıl önce tarihe gömüldüğü düşünülen V8 ve dizel motorlara bu denli güçlü bir şekilde yeniden sarılması. Uzmanlar, elektrikli araçlara verilen vergi indirimlerinin sona ermesinin tüketicinin ilgisini hızla düşürdüğünü savunuyor.
Şirket yönetimi, bu stratejik geri dönüşün meyvelerini 2026 yılında toplam geliri yüzde 5 civarında artırarak toplamayı hedefliyor.