Otomotiv şirketleri yıllardır elektrikli ve benzinli motorları birleştirerek uzun menzilli araçlar üretmeye çalışıyor. Ancak bugünkü hibrit sistemler ağır, pahalı ve karmaşık mekanik yapılar barındırıyor. Araç elektrik ile benzin arasında geçiş yaparken sürücüler bu hantallığı ve gecikmeyi net şekilde hissediyor.
Tekerlekler ve motor birbirinden ayrılıyor
Kaliforniya merkezli Faraday Future, bu sorunu çözmek için yeni bir şanzıman tasarımı geliştirdi ve patent aldı. Şirket, yeni tasarımında motoru, elektrik üretecini ve tekerlekleri birbirinden tamamen ayırıyor.
Mevcut sistemlerde bu parçalar birbirine sıkı sıkıya bağlı duruyor. Yeni patent ise özel mil ve kavrama sistemleri kullanarak bu bağı koparıyor. Böylece motor her zaman tekerleklere mekanik olarak bağlı kalmak zorunda kalmıyor. Sürücü tam performans istediğinde tüm güç kaynakları aynı anda çalışıyor, verimlilik istendiğinde ise parçalar birbirinden bağımsız hareket ediyor. Bunu her oyuncunun duruma göre pozisyon değiştirdiği bir takım oyununa benzetebiliriz.
Kış aylarında büyük avantaj sağlayabilir
Bu esneklik, aracı karmaşıklaştırmadan uzun menzil elde etmeyi sağlıyor. Şirket bu teknolojiyi AIHER adını verdiği güç aktarım platformuna entegre edecek. Sistem, özellikle batarya performansının düştüğü çok soğuk havalarda araca ciddi bir menzil desteği sunuyor. Ayrıca daha az parça kullanımı, üretim maliyetini düşürürken araç güvenilirliğini de artırıyor.
Kağıt üzerindeki fikir ne zaman yola çıkacak?
Tüm bu anlattıklarımız şimdilik sadece bir patentten ibaret. Şirketin bu teknolojiyi seri üretim araçlarda kanıtlaması gerekiyor. Faraday Future, bu şanzımanı "Super One" adını verdiği yeni modelinde kullanmayı planlıyor. Ancak üretim ve teslimatların başlaması doğrudan yeni yatırımların bulunmasına bağlı. Eğer şirket ihtiyaç duyduğu finansmanı sağlarsa, bu yeni hibrit modelin ilk teslimatlarını 9 ila 12 ay içinde yapmayı hedefliyor. Tüm aşamaların tamamlanması ise 28 ayı bulacak.