Volkswagen Mission Efficiency: Sırrı motorda değil, gövdesinde

Volkswagen, elektrikli otomobillerde daha uzun menzil için yalnızca daha büyük bataryalara ihtiyaç olmadığını göstermeyi amaçlayan Mission Efficiency prototipini tanıttı. MEB+ platformu üzerine geliştirilen 2+2 koltuklu elektrikli coupe, düşük hava direnci ve hafif yapısı sayesinde enerji tüketimini mümkün olduğunca aşağı çekmeye odaklanıyor.Mission Efficiency, Volkswagen’in yaklaşan ID. Polo ve ID. Cross modellerinde kullanılacak bazı önden çekişli elektrikli güç aktarma bileşenlerinden yararlanıyor. Ancak prototipi asıl farklılaştıran nokta motor gücünden çok gövde yapısı. Volkswagen’in açıkladığı 0,158’lik sürtünme katsayısı, Mission Efficiency’yi yola çıkmasına izin verilen araçlar arasında aerodinamik açıdan dikkat çekici bir noktaya taşıyor. Düz zeminde, klima gibi yardımcı sistemlerin kapalı olduğu ve aracın sabit 68 km/s hızla ilerlediği testte tüketim 100 kilometrede 6,48 kWh olarak ölçüldü. Volkswagen bu sonuçla prototipin enerji verimliliği konusunda da yeni bir seviyeye ulaştığını belirtiyor.Mission Efficiency yalnızca kontrollü test koşullarında denenmedi. Volkswagen, prototiple Almanya’nın Wolfsburg kentinden Avusturya’nın başkenti Viyana’ya kadar 1.278,36 kilometrelik bir yolculuk gerçekleştirdi.54,9 kWh net kapasiteli bataryayla yapılan yolculuk boyunca araç 100 kilometrede 6,89 kWh enerji harcadı. Şarj kayıpları hesaba katıldığında tüketim 7,51 kWh/100 km seviyesine çıktı. Ortalama hız ise 67,72 km/s olarak kaydedildi. Daha dikkat çekici olan ise aracın Viyana’ya ulaştığında tamamen boşalmamış olması. Yolculuğun sonunda Mission Efficiency’nin gösterdiği kalan menzil 164 kilometreydi.Prototipin damla biçimini andıran gövdesi doğrudan hava direncini azaltmak amacıyla tasarlandı. Tekerleklerin büyük bölümü kapatılırken aracın alt kısmında da düz paneller kullanıldı. Çerçevesiz camlar ve gövdeye gömülü kapı kolları aynı yaklaşımın diğer parçaları arasında.Mission Efficiency’nin aerodinamik avantajı hız yükseldikçe daha belirgin hale geliyor. Aynı 99 kW önden çekişli elektrik motorunu, yüksek voltajlı batarya sistemini, alüminyum yapıyı ve yüksek dayanımlı karbon fiber malzemeleri kullanan ID. Polo ile yapılan karşılaştırmaya göre prototip, 80 km/s üzerindeki hızlarda yüzde 30’dan fazla daha az enerji tüketiyor. 140 km/s hızda ilerleyen Mission Efficiency’nin enerji tüketimi ise ID. Polo’nun 100 km/s hızdaki tüketimiyle aynı seviyede kalıyor.Volkswagen yalnızca gövdenin hava direncini azaltmakla yetinmedi. Aerodinamiyle çözülemeyen alanlarda bu kez ağırlığı aşağı çekmeye yöneldi. Gövde panellerinde daha hafif malzemeler kullanılırken, geleneksel büyük merkezi bilgi-eğlence ekranı da araçtan çıkarıldı. Bunun yerine taşınabilir Bluetooth hoparlör ile telefon veya tabletin yerleştirilebildiği bir bağlantı noktası tercih edildi.Tavana yerleştirilen güneş panelleri de aracın yardımcı elektrik sistemlerini destekleyebiliyor. Volkswagen’in açıklamasına göre bu sistem uygun koşullarda 30 kilometreye kadar ilave menzile karşılık gelen enerji sağlayabiliyor. Mission Efficiency’nin verimlilik rakamları özel olarak geliştirilmiş sıra dışı bir motor veya dev bir bataryadan gelmiyor. Prototip, büyük ölçüde ID. Polo ile ortak teknik altyapıyı kullanıyor. Farkı yaratan temel unsurlar gövde şekli, düşük hava direnci ve mümkün olduğunca azaltılmış ağırlık. Bu nedenle Mission Efficiency, Volkswagen açısından yalnızca tek seferlik bir rekor denemesi değil. Prototipte kullanılan fikirlerin ne kadarının gelecekte seri üretim otomobillere aktarılabileceği, projenin asıl önemli taraflarından biri olacak.