3 milyon doları aşan fiyatıyla Bugatti Chiron Pur Sport, sıradan bir otomobil kazasının ardından kolayca gözden çıkarılabilecek bir araç değil. Ancak Miami'de içerik üreticisi Alex Gonzalez'in sahip olduğu Chiron için tam olarak böyle bir süreç yaşandı. Kazada otomobilin ön bölümü ağır hasar aldı, tüm hava yastıkları açıldı ve şanzıman gövdesi bile parçalandı.
Sigorta şirketi otomobili perte çıkardı ve ödemeyi yaptı. Gonzalez ise aracı yaklaşık 1,9 milyon dolara, Salvage Title ile düzenlenen bir açık artırmadan geri satın aldı. Böylece milyonlarca dolarlık Chiron'un yeniden yollara dönmesi için oldukça sıra dışı bir onarım süreci başladı.
Aracın fabrika tarafından onarılması teknik olarak mümkündü. Bugatti, Gonzalez'e bunun için yaklaşık 1,7 milyon dolarlık bir fiyat da verdi. Ancak önemli bir şart vardı: Chiron'un Molsheim'daki Bugatti fabrikasına götürülmesi gerekiyordu.
Gonzalez bu seçeneği tercih etmeyince süreç daha da karmaşık hale geldi. Bugatti, otomobilin parça siparişlerinde kullanılan seri numarası olan VIN'i kilitledi. Bunun sonucunda yetkili bayiler aracın VIN'i üzerinden parça satamaz hale geldi. Tam bu noktada devreye Mat Armstrong girdi. İngiliz YouTuber, perte çıkan egzotik otomobilleri yeniden çalışır hale getirmesiyle tanınıyor ve daha önce bir Bugatti Veyron'u da baştan inşa etmişti. Chiron için de aylar sürecek bir projeye girişti.
Armstrong ilk olarak Ekim 2025'te aracı yerinde incelemek için Florida'ya gitti. Sonrasında onarım aylar boyunca devam etti. Kapı aynalarının tek tek yeniden oluşturulmasından klima sisteminin ev ortamında yeniden doldurulmasına kadar pek çok işlem Armstrong'un kendi yöntemleriyle gerçekleştirildi.
700 bin dolarlık gövde kiti kullanıldı
VIN'in kilitlenmesi nedeniyle orijinal Bugatti gövde parçalarına ulaşmak mümkün değildi. Armstrong bunun yerine egzotik otomobiller için satış sonrası gövde parçaları üreten Venuum'un kitine yöneldi. Kullanılan geniş gövde kiti yaklaşık 700 bin dolar değerindeydi. Görünüşü bazı açılardan orijinal Bugatti parçaları kadar rafine olmasa da kit karbon fiberden üretildi. Bu da Bugatti'nin kendi gövde parçalarında kullandığı malzemeyle aynı.
Onarım sırasında ikinci el ve daha sıradan kaynaklardan gelen parçalar da devreye girdi. Ön tamponun arkasındaki metal ızgaralar Amazon'dan temin edildi. Kaput kilidinde ise Volkswagen Touran'da kullanılan ve Chiron'daki parçaya oldukça benzeyen bir mekanizma tercih edildi. Klima sisteminin alüminyum hatları da hazır şekilde takılmak yerine ısıtılıp elle lehimlendi. Ardından Florida'daki bir kaporta atölyesinde otomobilin üzerindeki eski kaplama söküldü ve araç sedefli Lamborghini moruna boyandı.
Monokok hasarı işi zorlaştırdı
Bugatti'nin aracı neden kendisinin onarmadığına ilişkin açıklamanın arkasında yalnızca maliyet yok. Bugatti CEO'su Mate Rimac, şirketin otomobilde yapısal hasar olabileceğinden şüphelendiğini belirtti.
Chiron gibi otomobillerde monokok, motor, süspansiyon ve gövde parçalarının bağlandığı temel yapıyı oluşturuyor. Buradaki hasarın onarılması, aracın önemli ölçüde açılmasını ve oldukça karmaşık bir çalışma yapılmasını gerektirebiliyor. Bugatti ise bu seviyedeki işlemleri kendi fabrikasıyla sınırlıyor.
Armstrong'un projesi sonunda önemli ölçüde ilerlese de otomobil henüz tamamen bitmiş değil. Ön cam ile tavan camının halen değiştirilmesi gerekiyor. Bu parçaların üzerinde Bugatti damgası bulunması, çatlamış camların yenilenmesini de sıradan bir parça değişiminden çok daha zor hale getiriyor.
Bu süreçte Gonzalez'in otomobilin VIN kilidinin kaldırılması için kamuoyuna yaptığı çağrılar da dikkat çekici. Bir noktada gerekli parçaları 3D yazıcıyla üretmeyi bile gündeme getirdi. Bunun ardından Rimac kendisine doğrudan mesaj gönderdi ve daha sonra konu hakkında Instagram'da bir video paylaştı. Bugatti daha sonra VIN kilidini kaldırdı ve ilk açıklanan 1,7 milyon dolarlık rakamdan daha düşük bir onarım maliyeti sundu. Ancak Gonzalez ve Armstrong kendi yollarından devam etmeyi tercih etti.
Şimdi projenin sıradaki hedefi daha da iddialı. Armstrong, Chiron'u 217 mil/saatlik, yani yaklaşık 349 km/s'lik maksimum hızına çıkarmak istiyor. Bunun gerçekleşmesi için otomobilin bilgisayarlarının herhangi bir arıza bulunmadığını doğrulaması gerekiyor.
Aylar süren bu sıra dışı yeniden yapım sürecinin tamamlanmasının ardından Chiron'un gerçekten fabrika çıkışındaki performansına dönüp dönemeyeceği ise projenin en merak edilen kısmı.